Da in den Querlenkern schon die Befestigungsmöglichkeit vorhanden ist und auch schon auf dem Differenzialgehäuse eine Mulde vogesehen ist muss garnicht mehr viel gebastelt werden.
Als Basis diente der Stabisatz vom Reely P-190 Chassis.  Link
Da dieser Stabi aber nich passt hab ich mir einen aus 2,5mm Federstahl gebogen.  Link
Befestigt ist er am Diffgehäuse momentan ganz primitiv mit Schrauben.
Die sind natürlich gekürzt, sonst würde ich damit das Tellerrad im Diff blockieren.
Bei Gelegenheit such ich passendere Schrauben.

Die Auswirkungen auf die Fahrzeugkontrolle ist enorm.
Vor allem das Herausbeschleunigen aus Kurven hat sich massiv verbessert.

Da ich im Moment nur einen Stabi hinten aber keinen vorne hab bin ich am überlegen ob ich nicht auch vorne einen einbau.

Da ich keine sonderlich gute Standborhmaschine habe, hab ich ‘nen Freund gefragt, ob er sie mir bei sich in der Arbeit bohren könnte.
Er hat dann wohl in einem Anflug von Wahnsinn eine neue aus edlem Werkzeugstahl gemacht.
Nachträglich hat er sie dann auch noch gehärtet.
Danke Thomas.

Die ursprüngliche Härte der Welle war bei 29 Rockwell.
Die Neue hat 65 Rockwell.

Hier noch ein paar Bilder.

Hier sieht man schön die Verformungen die durch
die Daimantspitze beim Messen der Härte entstehen.

So und jetzt die Bilder

Vorneweg, wer anfängt den E-Savy umzubauen muss gewillt sein einige Euros auszugeben.
Denn es gibt viel umzubauen und man kommt von einem zum nächsten. Vor allem wenn man auch noch ‘ne Leistungssteigerung haben will.

Das größte Problem beim E-Savy ist der Antriebsstrang.
Das erste was bei den meisten kaputt geht sind die Antriebswellen.
Die sind aus Kunststoff und nicht sonderlich stabil. Vor allem bei der Landung nach einem Sprung brechen sie gerne.
Da die Originalteile aber sehr teuer sind und auch wieder genauso schnell brechen ist es nicht ratsam diese nachzukaufen.

Antriebswellen

Längere Chassisplatten

Differentiale

Fortsetzung folgt…

So und jetzt BILDER!

Ãœber eines waren sich aber alle einig. Mit Kontronik kann man nichts falsch machen.
Leider sind die Systeme um einiges teurer als chinesische.
Nach langem Überlegen hab ich mich dann für ein Kontroniksystem entschieden.
Nennt es patriotisch, aber lieber kauf ich teure Qualität aus Deutschland als billigen Schrott aus China.

Beim Motor hab ich mich nach langer Emailberatung durch Flatline-racing.de für einen Kira 600-22 entschieden.
Kontrolliert sollte er durch einen Jive 80+ LV werden. Zusätzlich kam noch der Motorkühlkörper KK600 von Kontronik dazu und Ritzel in der Größe 15, 17 und 19.
Summa summarum 400+ Euro.

Die Lieferung war erstaunlich schnell und schon bald konnte ich mich an die Arbeit machen.

Als erstes stellte ich fest, dass die Welle des Motors etwas zu lang ist um noch unter die Abdeckung des Ritzel und des Hauptzahnrades zu passen.
Die einzige Möglichkeit war, die Welle zu kürzen.
Es schmerzt etwas wenn die erste Handlung bei einem niegelnagelneuen 180€-Motor das Schneiden und Schleifen ist.

Nach erfolgreicher Kürzung musste das Langloch (jaja, ich weiß, es gibt nur runde Löcher) der Motorhalterung noch etwas verlängert werden, da sonst das 15er Ritzel nicht ganz gepasst hätte.
Ebenfalls im weg war ein kleiner Teil des Chassis, das dem Winkelschleifer zum Opfer fiel, da sonst der Kühler nicht mehr passen würde.

Als nächstes musste der Kühlkörper Federn lassen, weil er für das Mittelgetriebe und das Chassis etwas zu groß war.

Dem Zusammenbau stand nichts mehr im Weg.

Der Fahrtenregler war dann kein Problem mehr.

Die Leistung ist mit 12 Zellen schon enorm.
Auch das 15er Ritzel reicht mir vorerst.

Leider hat sich rausgestellt, dass selbst die modifizierten E-Maxxwellen fast zu schwach für das System sind.
Auch einige Spider haben schon die Zähne verloren.
Aber das ist eine andere Geschichte.
Video kommt wenn der Antriebsstrang etwas standfester ist.